【购实惠】美国西海岸+旧金山+深度亲子12天【两大主题乐园+两大顶尖名校+两大购物天堂】
【代理】暑期亲子游 一价全包 加州科学院 出海观鲸 英特尔博物馆 17里湾 卡梅尔小镇 索萨利托小镇
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★【航空特色】
中国东方航空公司—速达美国,国际段洛杉矶旧金山往返上海直飞;
1、全国出发,居住地至上海的往返联运机票免费,我们的服务从您的家门口开始;
2、联运航班,会尽量衔接当天航班。但是由于国内联运航班班次有限,可能个别国内联运航班去程需提前一天或回程需延后一天,由此在上海产生的住宿免费。具体请来电咨询。
3、不可放弃始发地和北京的往返航班。
4、全程免费托运2件行李,不愁扫货,让您不再担心昂贵的行李超重费用。
★【魅力美西】 洛杉矶、圣地亚哥、拉斯维加斯、弗雷斯诺、旧金山、17里湾、卡梅尔小镇、索萨利托小镇、硅谷
★【主题公园】
圣地亚哥海洋世界—全世界最大的海洋主题公园;
好莱坞环球影城—揭秘好莱坞大片是如何拍摄的。
★【寓教于乐】
加州科学院—最受青少年喜爱的综合性的科普场所;
出海观鲸—乘坐游船出海观鲸,寻觅海洋生物的神秘踪迹;
英特尔博物馆—讲述全球最大的个人计算机零件和CPU制造商的发展历程;
科罗拉多大峡谷(西峡)—印第安人保留区,世界七大自然奇观之一。
★【感受美景】
17里湾—海滩、孤松柏、顶级豪宅;
拉斯维加斯夜游—夜游灯火璀璨的世界娱乐之都;
卡梅尔小镇—蒙特利半岛的滨海文艺小镇,早期60%居民为艺术家;
索萨利托小镇—面对旧金山湾,具有西班牙、希腊、法国等地风貌,素有“小地中海”之称。
★【世界名校】 斯坦福大学/加州大学洛杉矶分校
★【购物天堂】
旧金山联合广场—数家顶级百货公司,众多国际一线品牌;
巴仕图名牌工厂直销区—众多美国知名品牌,每天折扣低至3至7折。
★【住宿安排】 美国经济酒店,住宿圣地亚哥,行程更加顺畅
上海/洛杉矶 参考航班:中国东方航空公司MU577 PVGLAX 2100/1800
上海浦东机场集合,乘机飞往仅次于纽约的美国第二大城市的天使之城——洛杉矶。它是美国科技的主要中心之一,拥有美国西部最大的海港,享有“科技之城”的称号。洛杉矶是充满阳光和活力的动感之城。造梦工厂,庆典圣地,举世闻名的主题公园所在地…..一切,尽在洛杉矶。
好莱坞
洛杉矶
洛杉矶
环球影城
环球影城
环球影城
圣地亚哥
圣地亚哥
圣地亚哥
拉斯维加斯大道
拉斯维加斯大道
拉斯维加斯大道
大峡谷国家公园
大峡谷国家公园
大峡谷国家公园
金门大桥
九曲花街
联合广场及周边繁华区
乘机返回中国。抵达上海后领队结束服务
抵达北京
费用包含 |
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【航班】 团队经济舱机票含税。 【住宿】 美国经济酒店标准间(两人一间,美洲无统一的酒店星级评定标准,并且不承诺房型,具体房型以酒店前台拿房为准,后附酒店参考)。 【交通】 空调旅游车。 【餐饮】 三餐(早餐为酒店内早餐或打包早餐,多为冷早餐,拉斯维加斯为外送早餐;行程中的午晚餐以中西式自助或中式桌餐为主,中式桌餐根据人数安排8-10人一桌六菜一汤;午餐餐标7美金/人,晚餐餐标8美/人)。 【导游】 中英文双语导游以及领队服务(不包含自由观光时间)。 【景点】 常规景点首道门票(加州科学院、斯坦福大学、大峡谷西峡、海洋世界、出海观鲸、好莱坞环球影城)。 【保险】 旅行意外保险费用。 |
费用不含 |
【签证】 护照及签证费用(美国签证费¥1200/人) 【餐饮】 行程中标明的未包含餐饮,在机场内转机、候机及在美国内陆段飞机上用餐费用。 【单间差】 全程当地酒店单房差 【个人消费】 个人消费,如洗衣、电话、上网、收费电视节目、机场和酒店行李搬运服务、行程列明以外的用餐等。 【航班】 航班任何一段超出免费托运行李标准的费用(具体以航空公司柜台收费标准为准)。 【其他】 “自行安排活动时间”期间的一切服务;其他上述“费用包含”条款中未列明的一切额外费用。 【其他】 我公司保留因机票,机票税金,领馆签证费,汇率调涨等因素,而对价格做出调整的权力。 |
美国签证 |
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【美国】团队签证请根据自身情况选择签证所需材料:收起∧
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【住宿】 依旅游业现行作业规定,本公司有权依据最终出团人数,调整房间分房情况(包括夫妻分开住宿或加床);行程中所列酒店星级标准为前往目的地酒店评定标准。
【行程】 行程中所列航班及时间仅供参考,将根据实际情况做出适当的调整;行程中所注明的城市间距离,所标示的停留时间,及游览顺序,仅供参考。视当地交通状况做出适当调整,但不会减少行程内容;此行程为参考行程,我司将根据人数、航班、签证及目的国之变化,保留调整之权利。
【温馨提示】 时差:洛杉矶冬令时时间晚于北京时间16小时(北京1月16日9:00、洛杉矶1月15日17:00);请不要将贵重物品及自用应急药品放在托运行李中,以免丢失。 旅游过程中,也请妥善保存;如客人系港澳台人士,或持外籍护照,请于出发前确认是否有再次进入中国之有效证件。
【司导】 根据当地法律规定,导游和司机每天工作时间不得超过10小时(包括休息时间)。
【订金】 报名时须支付5000元/人的订金,以保留机位预留。
【产品信息】 代理浙江君威国际旅行社产品,当地地接社为美国国旅。
1、立即预订:点击“立即预订”按钮或价格日历,选择出发时间、出行人数等预订信息后点击“下一步”;
2、填写出游信息:核对旅游行程信息,填写联系人、出行人和发票等信息;
3、网上签约:查阅并确认旅游合同条款,确认后的电子合同将发送至您的邮箱,您也可以在会员中心查询下载合同;
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2013年第一次到旧金山,匆匆两日很多地方都没有去,此行再次来到旧金山,看到著名景点:渔人码头、九曲花街、金门大桥……弥补了之前的遗憾,而熟悉风景的再现则感受到的是亲切和回忆。
西雅图飞往三番(旧金山),在飞机上俯瞰城区很是壮观,拍摄的照片是否有点航拍的感觉?如果用相机拍效果会更好些。(乘坐美国的航班,手机不用关机调至飞行模式即可,拍照没问题哈)
前不久去了趟美国,其中西部是自驾,現将关于车的部分跟大家做个分享。全文7000多字,我慢慢来,照片不太会传,乱码错位在所难免,我也得慢慢来,多谢各位!一、概述上月底(4月底),和媳妇一起去了趟美国。按照计划,在美国西部的旅程我们采用了租车全程自驾的方式。行前,家人特别是80年代就开车岳父替我们担心。因为从开车这个角度而言,我是一个不折不扣的“菜鸟”:2011年11月21日拿本、12月23日拿到平生第一辆机动车C5、刚开两天就剐蹭(看我之前帖子),去美国前总里程刚刚3000km出头,这就是我的全部驾驶经验。这样一个情况,要去美国这样一个车辆众多、路况不明、人生地不熟的地方自驾,的确是一个挑战。所谓无知者无畏,既然想去,那就去,最终结果也可以用凯撒的话来总结:我去,我见,我征服。4月28日中午抵达旧金山国际机场取车,5月8日晚到拉斯维加斯麦卡伦机场还车。我们这趟历经旧金山、洛杉矶、圣迭戈、拉斯维加斯、66号公路、红岩峡谷、大峡谷、卡梅隆贸易站,跨越加利福尼亚、内华达、亚利桑那三个州、行驶2166公里的自驾行程安全结束,全程无剐蹭、无事故。对于这样的结果我还是挺庆幸的。2000多公里的异国自驾,不仅让自己的行车信心得以提高,更对美国的汽车文化、道路规则有了更深的认识。某种意义上,这也是美国社会的一个折射。二、租车种种首先,说点行前租车的情况,供坛子里的兄弟们日后赴美自驾参考。此次租车我用的是租租车网站(毫不避嫌的公布网址www.zuzuche.com,他们的服务电话和微博客户服务的确不错),大家可以根据预算、行程和喜好搜索自己心仪的车型,我选的白色四驱Jeepliberty。路边停车随便拍一张需要注意的是,无论选什么样的车,一定要选择GPS,这个在异乡太重要了。美国社会网格化管理非常发达,所有公共机构包括旅馆、民居,甚至偏远山区孤零零的农场、村落,都有唯一的地址编号信息。只要知道这些信息,GPS都能给你找到。英语不灵光怎么办?不要担心,几乎所有的GPS都有语言设置,摆弄摆弄中文就出来了。需要告知大家的是,租租车只是一个垂直搜索网站,本身并不提供租车服务。你选定了车型、缴纳了费用,它会生成一个订单发到你邮箱里,上面会写明提供此次租车服务的商家。到当地机场后,你只需拿着订单、护照和驾照,到订单上显示的租车商柜台即可办理租车手续(我这次用的是道乐)。同学们最关心到问题是,中国驾照能在美国租车吗?我的回答是:YES,WECAN.我考取驾照的时间比较晚,证件上很多信息都标示了英文,老美都认识,而且他要和你做生意,一般不会刁难你。如果你觉得不保险,你可以去公证处将驾照翻译并公证下。关于这一点,我还出了点小插曲。行前,我也忐忑万一老美不认你的驾照怎么办?但无论是租租车还是道乐,跟他们咨询的时候都跟你说官话:理论上可以,但最好能在中国做翻译公证,道乐甚至说交300块帮你办个国际驾照(不要相信任何个人、任何机构能办理国际驾照的说法,中国没有加入联合国国际驾照公约,国际驾照从何谈起?)。保险起见,我去朝阳门中国银行后面那个方圆公证处花了两百多做了驾照翻译及公证。但出发前几天工作实在太忙,临走那天中午我说一定要拿到公证函,谁知12:30左右到人家门前,这帮老爷们中午休息,大门紧锁,马上赶飞机,只得放弃。钱是小事,临到跟前不租给你怎么办?万幸,在旧金山机场道乐租车柜台,人家根本就没提这茬。当然不同的州、不同的公司,规定不一样,工作人员的表现也不一样。在洛杉矶的时候,一个兄弟从国内赶过去与我们汇合。他租车的公司是赫兹,人家就非要翻译件。我跟工作人员好言抚慰了一番,最终也就没再坚持,顺利租到车子。听美国的朋友讲,一般西部美国人比较随意,东部就卡的比较严。也有的同学提到在护照里夹10美元之类的,这种行为,非常危险,建议大家不要轻易尝试。一旦被执拗的老美认定为商业贿赂,丢脸不说,麻烦可就大了。三、限速与超速在美国开车,速度是关键。这方面,美国人显示出既原则又灵活的一面。原则是,行车的前提是安全,需要限速的地方,你需要绝对遵守。一般而言,城区道路30-50mile(1mile=1.61公里,很多国内车友动辄说开了120迈,实则两个概念),高速65-70mile,换算下来,比中国高速最高限速还低。機場去舊金山路上,右邊是海灣——已經是太平洋的水了在洛杉矶和拉斯维加斯,跟当地的朋友聊天,都说到美国当局对超速治理的狠辣手段:超速越高,罚款倍增。严重时,除了重新申领驾照外,还得为社区做义工,这对很多商务人士而言,钱不是问题,搭不起宝贵的时间啊。有人说了,我掏钱雇人帮我做义工,呵呵,您以为美帝是***?雇人做义工是最大的不诚实,要是政府官员、演艺明星、公司高管这么干,职业生涯差不多也就完了,谁敢冒着险?又有同学说了,我超速了没逮着不就啥事没有了么?这话可不能美国高速公路巡警听见。对土生土长的老美而言,美国高速巡警可真是神出鬼没,令人闻风丧胆。亲身经历,从洛杉矶到拉斯维加斯那段路地广人稀,基本上是一片荒漠,放眼望去人迹罕至。可有经验的美国司机经过此处都是严格遵照限速开,他们都被此地的高速巡警吓怕了。你稍微准备踩下油门,速度刚一上去,不知从哪个灌木丛后面就冒出来一辆警车,呼啸着让你靠边接受处理。66號公路巡警——現在已經不是這樣了,這是古董車这点,我算是亲眼目睹,险些也遭受处罚。那是在旧金山到洛杉矶的101公路上,由于刚到美国,路况不是很熟,我选择了跟车。行车过程中发现一辆福特又快又稳,于是就跟定它了。谁知这福特见车就超(美国高速上很少并线超车,下文再讲),我为了赶时间,也跟着他超。搞着搞着,速度就上去了,差不多稳定在150公里以上。这时媳妇有点怵了,说这人是不是个疯子啊,没必要这么超车的。我一想也是,没必要跟着别人玩,就踩了几脚刹车。说时迟那时快,就在我刚慢下来这电光石火的一刹那,突然从右侧窜出一辆亮警灯的巡警车(福特皇冠),跟我并行了2秒左右插到了我的前面,我一看心说坏了,莫不是来抓我们的吧?正狐疑,警车将全身警灯的都打亮了,接着就见前面那辆福特减速往路边靠去,警车也冲过去了。我一看是抓我前面那人的,长出一口气。心想,要是警灯全亮那车还不停的话,警车是不是要用大喇叭或鸣枪啊?这是我全部自驾行程中跟警察近距离接触的唯一一次,算是跟自己提了个醒。66號公路旁邊的酒館,已經衰落鳥听朋友讲,按规定,美国巡警只开罚单,司机不服的话,可以到地方民事法院申诉,法院一旦判决,则必须执行。有人说了,给巡警点好处,花钱消灾行不行?我的体会是,千万不要用中国思维去套美国人,偶尔可能也行,但美国人也很警惕,因为巡警也怕司机暗中取证,一旦他收受贿赂坐实,公职生涯算是完了。特别是对少数族裔,他根本信不过你,一旦你给钱,人一转身给你记录在案,麻烦也就来了。以上是美国公路原则的一面,这里要跟大家分享的是,美国高速灵活的一面。或许这一点更为重要。我们都知道美国高速限速,但如果你驶入美国高速,你会发现几乎所有的车辆都在超速行驶。怎么回事?美国驾照考试经典的一个问题是,如果高速限速70,车流速度是85,你是应该采取限速行驶还是采取车流速度?回答是,你也得85。否则由于低速造成堵塞交通,也是要罚款的。这点真是天才的创想。我们想想,道路存在的目的是什么?人们为什么要把石子马路升级为混凝土公路、柏油沥青高速?还不是为了快速移动、快速通过,让人和物流动的效率更高一点,从而创造最大的价值?想到这,我相信很多同学都会对国内那些并线不加速或在最内侧慢悠悠晃荡的车主心声怨怼。因此,在安全得以保证的前提下,以最快的速度通过,不仅仅是个人的权利,也是个人的义务。最激进的做法是德国,人家压根就不限速,也没听说德国一年出过多大的交通事故,死多少人。反而是天**朝*,天天说限速,反而事故不断,死亡人数还最高。不说*天*朝*了,回到美国,继续聊超速。美国公路的超车道也是最内侧车道。很多时候,最内侧车道被双黄实线包围,线内硕大的字号标示为CARPOOLONLY,媳妇将它翻译成“汽车游泳池”。诸位,不要因为是双黄线就不敢进去了。数数车里的人,如果你车内乘客在两人以上(含司机),你大可放心的开进去。这个车道车辆极少,惬意极了。需要提示的是,如果车内含司机只有两个人,乘客最好坐在副驾上,便于摄像头拍到,否则监控有时候没看到,警察也会追你,带来不必要麻烦。傳說中“汽車游泳池”,car被蓋着了汽車游泳池的說明牌子有人说了,我一个人开车,也想进游泳池怎么办?最好不要尝试,否则警察会立马窜出来,不菲的罚金在等着你。说到这里,我们就可以明白,为什么美剧里美国人愿意搭别人一程,因为这样他就可以走“汽车游泳池”了。在此,我简单晒下全程速度:50km以下的城市道路两成,100km的城际高速一成,140km以上的时速六成,150km以上约一成,最高摸过190km。应该说,100-150kmh的速度占了绝大多数,在美国开车真是一个惬意的享受。這樣的速度很常見四、道路安全再美妙的速度,在事故面前都会化成沮丧的泪水。美国人不傻,车的快慢,只是形式,在道路安全上,特别是对人的生命的尊重上,他们做到了极致。这种安全首先是车本身的安全,虽然是被动的,但这个是前提。大家是否还记得前些年丰田章男在美国国会涕泪齐下狼狈求饶的情景,那个事情美国人是有打击日本车企、振兴通用、福特的私心在里面,但我们也看到,关于刹车脚垫的一个设计缺陷,就被美国朝野上下抓住不放,打的落花流水。在这种情况下,谁敢偷工减料?谁敢减配升级?谁敢炮制“吸能说”糊弄消费者?真材实料、坚固耐用,本是任何一个实体产品最起码的追求,却被国内的媒体和专家冠之以“被动安全”的帽子。在我看来,管他被动主动,车自身的安全是道路安全的前提。主动安全还体现在道路的设计方面。美国人工成本很贵吧,但在道路安全上,他们舍得投入。在我经过的所有城际道路上,车道之间的白线都有凸起的水泥钉,只要你一踩线,胎噪马上就警告你:你过线了。这个真的管用,因为谁都不想车内叮咣叮咣的乱想,那就守规矩。做这个技术上一点没难度,但我们的交通厅长们都想着发财了,谁有耐心和真正为人们办事的职业精神?如果有,肯定被圈里人视为神经病。同样,美国道路对高速的进出口设计也非常合理。出口跟进口绝不再同一个地方,往往距离相隔在一公里以上,这样出口和进口的车流不至于相互并线,降低事故率的同时,提高了通过率。而且,快到出口的时候,道路马上变宽,增加一个车道,只允许离开主主路的车辆使用。不出主路使用该车道,对不起,上面有摄像头。同样道理,进口也会增加一个车道,使新进主路的车对其他车辆的影响降到最低。我的窗外就是东二环北段,每天看着进出口的车辆挪进挪出,真是恼人啊。这次在美国自驾,亲身体验了很多飙车的猛人。据说,真正的猛人只在夜晚出现,我胆小,没敢晚上上路。不过,即使很猛的美国人,开车最讲的是规则。所谓规则,就是宁可自己麻烦也要遵守的纪律,我们则是相反。比如限速,刚出旧金山向南的那段1号公路,崎岖曲折,限速很多,很多地方限速20迈,我发现,只要出现限速的牌子,前车马上就慢了下来,后车马上跟从。路不好如此,路好也如此。因为好好的路,让你限速,往往是前方有学校、行人等,速度降下来的确是最大程度降低事故率的法宝。去过旧金山的人都知道,此地城市道路狭窄,且起伏很大,很多地方能有六七十度的起伏。但即使这样,在上坡快到头的地方,会标有STOP的标志,所有的车,到此都会停一下——即使路口四个方向都无人车——才能继续向前。看見對面路上的STOP了麽刚开始的时候,我还不太了解这个标识的作用,后来亲眼目睹四辆车,在一个路口的四个STOP前停了下来,彼此挥手让对方先走。那一刻,想到国内的路口,行人、自行车、机动车蜂拥而上、一马当先的盛况,不禁唏嘘啊。舊金山這種路忒多了,坐車裏更明顯看一个国家交通文明情况,我觉得最直观的地点是十字路口。在美国,无论是都市还是乡村,我所经过的十字路口,无一例外的是车辆让行人。車讓人,这个没说的。关键是人家行人也很守规矩,绝无都变灯了还往前冲的情况。车辆与车辆之间,礼让更多,看着美國那些男人在车窗里带着墨镜,潇洒挥手示意让你先走的那股酷劲儿,真是羡慕啊。回到国内后,在路口,我基本上是宁可再等一个灯,也让前面的行人、自行车先过,也争取让路权优先的车友先行,但甚少,或者说基本没有享受到被礼让的待遇。慢慢的,碰到能让不能让的车,基本上也不让了,难道这就是酱缸效应?在美国,十字路口四个方向停车线构成的矩形空间内,往往都标有keepclear字样,因为大部分时间用不着,我也没考虑这是什么意思。直到在好莱坞和高地大街那个口,挨了骂,吃了亏,才算真正理解这两字是啥意思。那天在好莱坞看百老汇的音乐剧,散场之后都11点了,但街上依然是熙熙攘攘,车水马龙的,作为好莱坞最重要的两条街,好莱坞大街和高地大街的交叉口,堵车真的不亚于北京。关键是,这两条街并不宽,双向四车道。我们需要左转通过路口回洛杉矶市区。等等等等啊,终于轮到我们车左转了,虽然前面依然很堵,但我估计这个灯能通过路口,所以在绿灯快灭的时候跟了上去,谁知道前车停了,没辙,我的车只能傻呵呵的停在那个标有keepclear的路中间了,直接挡着另外方向的左转车辆,跟我最近的左转车辆没按喇叭没声张,只是艰难的挪车。我难受坏了,因为给别人造成不变在美国是一种极其罕见的不礼貌,我感谢那些默默挪车的哥们,但后来一辆车后排的一个白人小妞没忍住——我擦,不要说在美国,在中国也没有被人用国骂伺候啊,现在想想都难受。这就是没理解keepclear的代价。所以,在美国,即使很堵车,路上也很少滞留车辆。想想***,想想每一个路口的场景,真的觉得人家是礼仪之邦。这种礼让还体现在行车当中。从旧金山到洛杉矶我走的是101公路,也是不懂规矩,闹了笑话。刚开始我按国内跟车的距离跟着前车前行,走了一段发现不对,因为基本上我只要以一车的距离跟前车,一般不超过一分钟,前车就并线给我让路。刚开始我以为是巧合,后来跟媳妇一合计,是不是我们跟的太紧了了?到洛杉矶问朋友,还果真是这么回事:在美国,只要你跟车太紧,人家就以为你有急事,就会给你让路。国内可能吗?这一路,发现即使在高速,除了有急事或要出主路,美国司机很少并线。我曾经跟过一群车,大家以一个很高的平均速度往前走,一群车仿佛就跟一人开的一般。看着人家国民的整体素养,想想真是惊骇。胡乱随意的并线超车,不仅会增加事故的机率,还会给社会带来不小的经济损失。估计没有人能算出这样一笔帐:如果大家都以较高的速度行驶,不胡乱并线超车,人们会少踩多少脚刹车,能少浪费多少石油,能少制造多少事故和伤亡?没有人计算,也没有人能够计算。我随便算下啊,大家别笑话:如果平均一辆车一年跑20000公里,每100公里因为随意并线多踩了10脚刹车,每脚刹车多浪费1克油,那么一辆车一年将多消耗2000克也就是2公斤油。截至2011年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆,算下来就是将近4.38亿公斤成品油。目前北京92#汽油价格基本7.3元/升,这样,仅因乱并线多踩刹车就浪费近32亿元。这个数字还没确切计算:百公里多踩10脚刹车少了还是多了,一脚刹车浪费1g油多了还是少了。这个损失没有涵盖,因为并线多产生的交通事故和人员伤亡损失,以及由此带来的时间成本和延伸损失。得知这一真相,不知为什么,我就又想到国内高速上左窜右拐的并线党们,还有那真有急事但卡在超车道上被压的死死的车友们。五、生活第一在美国,脑海里一直回旋着一个问题:汽车是什么?100多年前人们认为它还不如马车舒适和有品味。现在,马车在哪里?对绝大部分美国人而言,汽车只是一个生活必需品,只是一个工具,让生活变得更为便利和舒适的工具。路邊隨處可見的普通人家,產權歸己,無70年限制就收入而言,美国人汽车购买、使用的成本不高。因此,除了发烧友和车迷,大部分美国人不将汽车太当那么回事。車壞了就壞了,就當文物放着吧在停车场,有两个现象让我忍俊不禁:一是N多好车破破烂烂,不管多好的车,车身车屁股总是有磕磕碰碰的迹象,一看伤口都很久了,也没人修;二是很多车头喜欢跟马路牙子较劲,贴的瓷瓷实实,弄的伤痕累累。而且,在美国,基本上没看到过汽车美容店,基本上没有洗车行,连修理厂都很少,基本都在郊外。在拉斯维加斯一个赌场门口,一辆用透明胶糊着车窗的奔驰让我感叹,人这车主真是淡定啊。想想国内将汽车称为“爱车”,一点点小伤痕就呼天抢地,发展阶段真是不一样。看人家這奔馳,多淡定所以我很服气,美国人现在有资本,实现生活第一,而不是车本身。美國人對夢露的情感啊,就如同英國人對待戴安娜六、美国的车系到底是谁先发明了汽车?相信美国人和德国人对这个问题有不同的答案。可是,论汽车普及率最高的国家,非美国莫属。据统计,美国人均拥有0.8辆汽车,总计约2.5亿辆。在美国的公路上,奔驰着的主要是美国汽车。这不废话吗?我的意思是,主要是美国品牌的汽车:福特、通用两大厂商的大部分牌子。除此之外,日本车不少,欧洲车则较少,按曝光率排名,差不多是宝马7、奥迪a4、捷达(很奇怪这车在美国还不少)。隨處可見的悍馬美国人喜欢的车子高又大,福特、雪佛兰、道奇的皮卡,suv、jeep横行于世;美国人喜欢的车子很拉风,野马、大黄蜂的敞篷尤其流行。除此之外,还有三分之一的份额被常规轿车占据。两厢小车几乎毫无踪影,东西海岸转遍,我在纽约街头一个角落发现了一辆FIAT的两厢车,乍一看还真不适应。在紅巖穀跟一輛大黃蜂參見而過,美國人太愛這車了七、油价與停車看新闻国内油价降了,不过似乎降幅不到上次升幅的一半;美帝的油价一个字:变。每天每地都不同;往往刚加过油,绕过几个街区就有更便宜的。开车的几天中,见过的油价幅度有425-375分/G,1加仑=3.785升,基本上相当于1美元一升。这个价格是5月初的价格,现在估计更低了。作为车轮上的国家,美国车多,停车难,停车场收费高,这些跟中国基本上是一样的。但美国想过很多办法为公众解决这些问题。首先是很多服务机构,比如大型商场、酒店、餐馆自备的大量停车位,只要你去这些地方消费,基本上不收费,你可以自己惬意的停在这里。高端酒店会有车童在你下车的瞬间漂到你的面前,为你泊车,代价是离开时给2美元小费(拉斯维加斯的标准)。还有一种是商业停车场,一块大空地,或者一栋五六层的楼,停的满满的车。兄弟们,人家这是申请注册的停车场(土地往往是业主自己的,经营停车场跟开公司一样,有个备案),价格跟油价一样,半小时是一个价,停半天、一天另外一个价。平均下来,往往是停的时间越长,单位价格越低。总体而言,停车场的价格,跟当地人口、经济发展水平息息相关。在旧金山渔人码头,实在找不到公共停车位,就在停车场停了一小时,7美元。说起这个,还得赞美下美国佬,人家这进口两个,出口五六个,进慢出快,相当于使场地快速流动,门口可以现金结,也可以用信用卡刷(单独的出口),我用国内发行的VISA卡,木有任何障碍。另一种停车方式就是路边停车了,插一句,美国没有任何民间机构敢在路边划线收钱,因为在他们看来,马路边实际上是公共空间——难道不是吗?除非特别许可,一般不允许在此赢利。因此要么政府来收,纳入国库进行公共支出,要么完全不收。旧金山的做法就是设立码表,这个国内也有,有很多问题,基本上名存实亡。大部分的情况是路边一停,没人管你就不用交钱。各位看官要问了,那大家岂不都停在路边了?这就是核心了,如果法律规定路边有码表,这块地方你要停车就必须交钱,如果不交,巡警是可以拖车的,美国的规矩是,只要动用了公共资源,必然是高罚款和登记在案。因此,除非你短暂停留,大家都很规矩。有法律不是最重要的,最重要的是能够做到严格执法,如果违法了能有机构依法惩处,就這麽簡單。小小的停车问题,牵涉到治国的大道理,和諧起見,不展开了。八、开车费用最蛋疼的部分,所有放在最后了。美国公路分为hignway、国道、一般道路。据说,极少部分hignway是收费的,但极少、极少,至少我在美国西部这2600多公里的路上,没有交纳一分钱的过路费。给大家晒个单子,下次租车大约心里有个数,单位是美元,可能稍微有点贵,但你想,一辆JEEP自由人,跟你十来天,还是很爽快的。项目费用租车613加油403.5停车7合计1023.5
¥12999起
¥13999起
¥14988起
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